ई-बाइक लिथियम-आयन बैटरी के उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं हैं एक शब्द में संक्षेप में कहा जा सकता है, लोहे फॉस्फेट लिथियम-आयन बैटरी में कोई भारी धातु नहीं है, 95% से अधिक बैटरी पुनर्चक्रण दर,इलेक्ट्रोलाइट प्रकार का लगभग प्रदूषण मुक्त हिस्सा है और यहां तक कि पेय, इतने सारे बैटरी की कीमतों के फायदे स्वाभाविक रूप से कम नहीं होंगे। हालांकि निकेल-कोबाल्ट-मंगनीज तृतीयक लिथियम-आयन बैटरी की सामान्य कीमत से कम,लेकिन प्रति kwh बिक्री मूल्य भी 1500 युआन या तो में होना चाहिए, पूरी कार की कुछ विविध ई-बाइक की कीमत केवल एक हजार डॉलर से अधिक है,ताकि उपभोक्ता पर्यावरण संरक्षण की कीमत से दोगुना भुगतान करें केवल कितने लोग भुगतान करने को तैयार हैं?
इलेक्ट्रिक वाहनों को सामूहिक परिवहन उपकरण के रूप में, सस्ता, व्यावहारिक, सुरक्षित और स्थिर एक अच्छी बात है,अब सीसा-एसिड बैटरी के बारे में दो पहिया ट्रॉली या कीमत के फायदे और पुनर्चक्रण के फायदे पुराने के लिए नए, लेकिन आयरन लेन बैटरी में कुछ साल के लिए एक निश्चित वापस बिजली के तीन पहिया दो पहिया कार मानक में.सबसे महत्वपूर्ण है पर्यावरण संरक्षण और बिजली प्रदर्शनलिथियम लोहे पर बैटरी के कई निर्माताओं को लागत कम करने, गतिशील प्रदर्शन और क्षमता में सुधार करने में सक्षम होना चाहिए।अधिक चलना, तेजी से चार्ज कर रहा है।
ऑटोमोटिव उद्योग बैटरी को प्रसंस्करण से रीसाइक्लिंग तक, रीसाइक्लिंग से द्वितीयक उपयोग तक,और अंत में बैटरी के विघटन के लिए प्रत्येक कड़ी एक मंच है बैटरी समूह की जानकारी की निगरानी करने के लिए बार की संख्या कोड की निगरानी, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि सापेक्ष प्रदूषण मुक्त के साथ ही बैटरी के मूल्य को अधिकतम. दो पहिया वाहन प्रसंस्करण कंपनी की सीमा बहुत कम है, बहुत सारे निर्माताओं,अच्छे और बुरे के बिक्री नेटवर्क योग्यता, यह संरचना लिथियम पावर बैटरी की प्रभावी निगरानी करना मुश्किल है,तो इस दृष्टिकोण से समय की एक छोटी अवधि में नई ऊर्जा बैटरी दो पहिया ट्रॉली के लिए लोकप्रिय नहीं किया जाएगा.
कुछ इलेक्ट्रिक वाहन भी लिथियम आयरन फॉस्फेट का उपयोग कर रहे हैं, लेकिन तृतीयक लिथियम लोकप्रियता नहीं है, लिथियम आयरन सल्फेट के कुछ अंतर्निहित दोष हो सकते हैं,जैसे ऊर्जा घनत्व और मोनोमर वोल्टेज तृतीयक से कम है, मोनोमर वोल्टेज स्थिरता अच्छी नहीं है, भंडारण क्षमता तापमान से प्रभावित है थोड़ा बड़ा है।
